Новости от...
Общество и ГК «Талер»
СПб., , ,
- Сб: ночь +15 °C .. +17 °C
- Сб: утро +17 °C .. +19 °C
- Сб: день +20 °C .. +22 °C
- Сб: вечер +20 °C .. +22 °C
Будь в теме
25.04.12Кировскому району – 95 лет!
Группа компаний «Талер» поздравляет Кировский район с праздником!
16.04.12Рекламе — быть! Отчет о II форуме «Праздничное оформление. Реклама и информация».
Группа компаний «Талер» уже во второй раз приняла участие в форуме, посвященному обсуждению вопросов наружной рекламы и городского дизайна в Санкт-Петербурге.
02.04.12Форум «Праздничное оформление. Реклама и информация»
Петербургская фабрика рекламы «Талер» приглашает Вас с 4 по 6 апреля 2012 года в «Ленэкспо» на форум «Праздничное оформление. Реклама и информация», на котором готова познакомить с новыми технологическими решениями в области уличной рекламы и дизайна.
16.02.12Наружной рекламе в центре Питера быть!
Центр Петербурга не собираются освобождать от рекламы. Реклама будет присутствовать здесь “в разумных пределах”.
21.07.11Столичные власти предложили продлить контракты с операторами "наружки"
Столичный комитет СМИ и рекламы предложил продлить договоры с операторами наружной рекламы, истекающие в 2012 году, еще на один год. Об этом пишет газета "Коммерсантъ".
28.02.11С Невского проспекта уберут киоски и рекламу
В Петербурге с Невского проспекта исчезнут торговые палатки и яркая реклама. Об этом, как сообщает ИТАР-ТАСС, заявил главный архитектор города Юрий Митюрев 28 февраля на презентации нового архитектурно-художественного регламента главного проспекта Санкт-Петербурга.
21.02.11250 миллиардов за год
Рекламный рынок России в 2010 году вырос на 16 процентов по сравнению с предыдущим годом и составил 250 миллиардов рублей (включая НДС). Об этом сообщается в пресс-релизе Ассоциации коммуникационных агентств России (АКАР), опубликованном на ее официальном сайте.
07.02.11Реклама поднимает щиты
Рынок наружной рекламы в Петербурге в 2010 г. продолжил уверенный рост, но к докризисному уровню вернется только через два года
Новости от «Милан Авто»
Мультивоздушность
Около года назад, рассказывая про Alfa Romeo MiTo, мы упомянули про новую фиатовскую систему привода клапанов Multiair — некий аналог механизма Valvetronic в некоторых моторах BMW, позволяющий обходиться без дроссельной заслонки
Около года назад, рассказывая про Alfa Romeo MiTo, мы упомянули про новую фиатовскую систему привода клапанов Multiair — некий аналог механизма Valvetronic в некоторых моторах BMW, позволяющий обходиться без дроссельной заслонки. Теперь устройство системы Multiair рассекречено — и оказалось, что конструкция эта фактически революционная!
Во-первых, в отличие от прежних чисто механических устройств, которые изменяют ход клапанов ступенчато, как Honda VTEC и ее производ ные вроде систем Toyota VVTi, Porsche VarioCam или Audi AVL, или плавно, как BMW Valvetronic, Nissan VVEL и Toyota Valvematic, — в итальянской конструкции отсутствует жесткая связь между кулачком и клапаном! Ее заменила гидравлика — единственный распредвал нажимает впускными кулачками на плунжеры миниа тюрных гидроцилиндров, передающих давление моторного масла в рабочие цилиндры, поршни которых и открывают подпружиненные обычным образом клапаны.
Главный узел, который меняет все, — электромагнитный клапан, регулирующий давление в гидросистеме. Пока он закрыт, впускной клапан послушно следует профилю кулачка распредвала. Но стоит электромагниту сработать — открывается сливной канал, давление масла падает и впускной клапан возвращается в свое седло. Процессор, управляя соленоидами, может отрабатывать практически любой закон открытия впускных клапанов! Правда, только внутри зоны, обусловленной профилем кулачка.
Multiair позволяет гибко управлять «дыханием» мотора, произвольно регулируя параметр «время—сечение»: италь янские инженеры уверяют, что рост мощности и снижение расхода топлива составляют примерно 10%, крутящий момент в зоне средних оборотов увеличивается на 15%. А концентрацию в выхлопе окислов азота можно уменьшить чуть ли не на две трети!
Первым серийным автомобилем с двигателем Multiair станет Alfa Romeo MiTo 1.4 16V, которую обещают выпустить на рынок уже в сентябре нынешнего года, — двигатель базируется на агрегатах стандартного мотора 1.4 и отличается лишь переделанной головкой блока. Привод выпускных клапанов пока сохранен традиционный — механический. Несколько позже итальянцы обещают выпустить еще один двигатель — двухцилинд ровый, рабочим объемом 900 см3, специально спроектированный под применение системы Multiair. Для будущего «мышонка» New Topolino?
Интересно, что Multiair стал свое образным «побочным продуктом» при совершенствовании аккумуляторной системы впрыска дизельного топлива (common rail) пятнадцатилетней давности. Причем работы в этом направлении итальянцы вели под большим секретом, хотя лет шесть назад в печать и просочилась скупая информация о электрогидравлической системе привода клапанов VVA.
Следующий революционный шаг — безвальная система привода клапанов, позволяющая выйти за рамки профиля кулачка. Но такие camless-системы, увы, до сих пор работают только на испытательных стендах.
печать